Kon terbang yang dipanggil, dalam bahasa popular, ialah kon tidak mempunyai nombor ayunan biasa dan lejang ayunan, dan nombor putaran seminit melebihi bilangan pusingan yang ditentukan. Kelajuan putaran kon am n=10-15r/min sebagai kelajuan had tanpa beban penghancur, apabila kelajuan putaran kon melebihi nilai yang ditentukan ini, ia adalah kon terbang. Apabila penghancur mengalami kegagalan kon terbang, minyak galas sfera akan dibuang, dan bijih yang memasuki ruang penghancur akan "terbang", dan penghancur tidak boleh memainkan peranan menghancurkan bijih. Dalam kes yang teruk, ia akan menyebabkan kerosakan pada gelendong dan komponen lain, menjejaskan operasi biasa. Untuk menghapuskan kesalahan ini, kita harus terlebih dahulu memahami punca kon terbang, untuk mengambil langkah penyelenggaraan yang betul. Terdapat banyak sebab untuk kon terbang, dan setiap sebab mengandungi pelbagai faktor yang mempengaruhi, yang lebih kompleks, jadi perlu untuk menganalisis setiap faktor yang mempengaruhi, mengetahui punca utama kesalahan, dan mengemukakan langkah pencegahan.
1, jubin mangkuk dan kon sfera padanan miskin Kerana penghancur berfungsi untuk masa yang lama dalam persekitaran yang berdebu, getaran, badan kon bergerak sfera jangka panjang memakai jubin mangkuk, supaya ketebalan jubin mangkuk secara beransur-ansur berkurangan, cincin dalaman hubungan jubin mangkuk, kon bergerak menurun, sekali gus memusnahkan keadaan kerja yang stabil kon bergerak, menukar trek larian biasa kon.
Apabila peralatan sedang berjalan, gelendong akan berlanggar dengan bahagian bawah sesendal kon, mengakibatkan kepekatan tegasan, supaya hujung bawah sesendal kon kelajuan haus meningkat, pelekatan berlaku, dan juga pecah, mengakibatkan kon terbang. Untuk memastikan operasi normal kon, adalah perlu untuk membuat dua pertiga daripada kawasan sentuhan keseluruhan jubin mangkuk di gelang luar, satu pertiga daripada cincin dalam dan permukaan kon tidak bersentuhan, jadi bahawa gelendong dan sesendal kon bersentuhan dengan bahagian atas ketinggian sesendal kon, dan kehausan permukaan sentuhan diperhatikan semasa penyelenggaraan penghancur. Jika galas sfera tidak bersentuhan dengan sfera kon yang bergerak di sepanjang cincin luarnya, tetapi sepanjang cincin dalamnya, dan gelendong kon bersentuhan dengan sesendal kon di bahagian bawah, ia boleh dianggap bahawa pengeluaran terbang kon berkaitan dengan sentuhan tidak normal antara galas sfera dan sfera kon yang bergerak, dan penyelesaian utama adalah: ① Meningkatkan kawasan alur cincin dalaman jubin mangkuk, lebar tali pinggang sentuh ialah (0.3R-0.5R)(R ialah jejari mendatar dari garis tengah galas sfera ke bola luar), dan kedalaman alur h=6.5mm. ② Lingkaran dalam jubin bola dikikis dan diproses, dan titik sentuhan tidak kurang daripada 3-5 mata pada kawasan 25mm*25mm, dan jurang baji bagi bahagian bukan sentuhan ialah 0.3-0.5mm. Selepas pemprosesan dan pemasangan dengan cara ini, ia boleh memastikan bahawa kawasan luar sfera boleh dihubungi.
2, gelendong kon dan sesendal kon sentuhan lemah sesendal kon dan ciri hubungan gelendong ialah jurnal gelendong besar dan jurang pemasangan kecil, diameter aci kecil dan jurang pemasangan, gelendong dan sesendal kon di sepanjang hubungan seragam panjang penuh atau di sepanjang separuh bahagian atas kon. sesendal sentuhan seragam, maka kon boleh menjadi operasi yang stabil dan normal. Apabila sesendal sipi condong dalam sesendal lurus, sentuhan antara gelendong dan sesendal kon adalah lemah, ia akan menyebabkan kon terbang dan sesendal pecah.
Terdapat beberapa sebab untuk sisihan sesendal eksentrik:
(1) Badan penghancur tidak dipasang di tempatnya. Ralat kerataan badan dan ralat menegak pusat mesti diukur dengan tepat, dan toleransi kerataan tidak boleh melebihi 0.1mm setiap meter panjang. Tegak adalah berdasarkan garis tengah lubang dalam lengan tengah, diukur dengan tukul penggantungan, dan sisihan menegak yang dibenarkan tidak lebih daripada 0.15%. Perbezaan kerataan dan menegak yang berlebihan akan merosakkan komponen penghantaran dalam penghancur. Dalam kes ini, adalah perlu untuk menyelaraskan semula asas penghancur secara menegak dan mendatar, laraskan gasket setiap kumpulan, gunakan kimpalan elektrik untuk mengesan gasket, dan kemudian ketatkan bolt anchor dan tuangkan simen. (2) Kehausan cakera tujah yang tidak sekata. Disebabkan oleh kelajuan tinggi cincin luar, haus cincin luar adalah lebih serius daripada cincin dalam, dan sesendal eksentrik condong. Sisihan lengan aci eksentrik meningkatkan kehausan cincin luar mereka, dan kedua-duanya mempengaruhi satu sama lain untuk membuat haus lebih serius, lebih teruk sisihan. Oleh itu, dalam penyelenggaraan harian, cakera tujahan sentiasa dibongkar dan diperiksa, dan apabila ia didapati haus, ia boleh terus menggunakan mesin pelarik mengikut saiz standardnya "daging panjang".
(3) Laraskan ketebalan tidak sekata gasket celah gear serong. Apabila melaraskan celah gigi, ketebalan gasket yang ditambah di bawah cakera tujahan adalah tidak sekata, atau apabila terdapat serpihan bercampur di tengah gasket semasa pemasangan, sesendal sipi akan terpesong. Oleh itu, apabila penghancur dibaiki, lengan silinder dimeteraikan untuk mengelakkan habuk dan serpihan daripada masuk, dan gasket disapu bersih dengan kain.
(4) Pemasangan cakera tujah yang tidak betul. Apabila cakera tujahan atas dipasang, pin bulat tidak sepenuhnya memasuki lubang pin di bahagian bawah lengan aci sipi dan menyebabkan ia condong. Oleh itu, setiap kali kedalaman cakera tujahan diukur, kedudukan pin bulat yang sepadan ditandakan untuk memastikan pemasangan lengkap. 3 Kelegaan yang tidak betul antara komponen Kelegaan pemasangan utama penghancur termasuk jurang antara lengan badan dan aci menegak, aci utama dan sesendal kon. Apabila penghancur dalam operasi biasa, filem minyak pelincir yang boleh dipercayai harus dibentuk di antara pelbagai permukaan geseran untuk mengimbangi kesilapan pembuatan dan pemasangan komponen untuk mengelakkan pengembangan dan ubah bentuk haba, dan mesti ada jurang yang sesuai antara permukaan.
Antaranya, jurang lengan badan ialah 3.8-4.2mm, dan jurang mulut atas sesendal kon ialah 3.0-3.8mm dan jurang mulut bawah ialah 9.0-10.4mm, supaya mulut atas kecil dan mulut bawah adalah besar. Jurang terlalu kecil, mudah dipanaskan dan menyebabkan kon terbang; Jurang terlalu besar, akan menghasilkan getaran kejutan, sangat mengurangkan hayat perkhidmatan setiap komponen. Oleh itu, kaedah menekan plumbum digunakan untuk mengukur saiz jurang setiap bahagian semasa setiap pemasangan untuk memenuhi keperluan parameternya.
4, penghancur pelinciran yang lemah dalam proses operasi, geseran antara permukaan yang bersentuhan antara satu sama lain dan mempunyai gerakan relatif memerlukan campur tangan minyak pelincir untuk membentuk pelinciran hidrodinamik. Pelinciran mesin yang mencukupi akan meningkatkan geseran antara bahagian, mengurangkan haus, dan memastikan operasi normal mesin. Walau bagaimanapun, jika suhu minyak, tekanan minyak dan jumlah minyak sistem pelinciran tidak mencukupi, terutamanya persekitaran kerja penghancur keras, habuknya besar, dan sistem kalis habuk, jika ia tidak dapat memainkan peranannya, akan mencemarkan dengan serius. minyak pelincir dan tidak boleh membentuk filem minyak, supaya minyak pelincir bukan sahaja tidak memainkan peranan pelincir, tetapi akan memburukkan lagi haus permukaan sentuhan dan menyebabkan kon terbang.
Untuk mengelakkan kon terbang yang disebabkan oleh pelinciran yang lemah, adalah perlu untuk sentiasa memeriksa kualiti minyak stesen pelinciran, dan menggunakan penapis minyak untuk membersihkan minyak pelincir apabila NAS1638 lebih tinggi daripada 8 tahap; Periksa cincin habuk kon, span habuk dan mesin basuh habuk dengan kerap, dan gantikannya tepat pada masanya jika ia haus atau retak untuk meminimumkan habuk dan habuk; Kuatkan pemeriksaan tempat harian dan pasca operasi, penghancur mesti memeriksa sama ada air kalis habuk dibuka sebelum mula menghalang habuk daripada memasuki minyak pelincir.
Melalui analisis kesalahan di atas dan penggunaan langkah-langkah yang sepadan, dapat mencegah dan menyelesaikan kegagalan kon lalat patah dengan berkesan, sambil menyeragamkan operasi harian, penyelenggaraan dan baik pulih dengan ketat, mengukuhkan pengurusan peralatan dan penyelenggaraan di tapak, memahami kualiti setiap pautan. , penggunaan yang betul, penyelenggaraan yang berhati-hati, berkesan mengelakkan berlakunya kegagalan kon terbang, atau bahkan tiada kejadian.
Masa siaran: 14-Okt-2024